自動ダブルオフセットバタフライバルブ

アン自動ダブルオフセットバタフライバルブは、パッケージとして提供される高性能バタフライ バルブです。ダブル オフセット ボディ、ISO 5211 パッドに取り付けられた 4 分の 1 回転アクチュエータ、および制御システムで駆動させるソレノイド、リミット スイッチ、またはポジショナです。本体は PN10 ～ PN40 相当品でクラス 150 ～ 300 の DN50 ～ DN1200 (NPS 2 ～ 48) をカバーし、シートは温度上限を設定します: PTFE/RPTFE の場合は約 -29 度から +200 度、ラミネートシートまたは金属シートの場合は最大 +425 度です。パッケージが機能するかどうかを決定するのは、バルブまたはアクチュエータ単独ではなく、一致する必要がある 3 つの数値です。つまり、最大遮断差動でバルブが必要とするトルク、現場の最小空気圧でアクチュエータが供給するトルク、フェイル位置でスプリングが依然として生成できるトルクです。

製品の範囲

手術

空気圧または電気作動

次のいずれかの選択空気式ダブルオフセットバタフライバルブそして電動ダブルオフセットバタフライバルブ通常、現場での 3 つの事実によって決まります。計器用空気が存在するかどうか、スプリングリターンの故障動作が必要かどうか、およびバルブがどのくらいの頻度で移動するかです。他のすべて - コスト、速度、精度 - はこれらに準じます。

空気式ダブルオフセットバタフライバルブ

空気は、小型および中型サイズではラックアンドピニオンを介してピストンを駆動し、トルク曲線をストロークに一致させる必要がある大型サイズではスコッチヨークを介してピストンを駆動します。ラックアンドピニオンアクチュエータはコンパクトで対称的です。スコッチヨークアクチュエータは、バタフライ バルブが必要とするストロークの端でより高いトルクを提供し、DN350 を超える場合は通常選択されます。空気供給は 4 ～ 8 bar で、EN 15714-3:2022 の公称定格は 5.5 bar、最大許容値は 8 bar です。空気の質は、ほとんどの仕様で認められている以上に重要です。EN 15714-3 では、湿度クラス 2 を要求し、ISO 8573-1 に従って粒子はクラス 5 以下で、冬にパイロット ポートが氷結しないように、最低周囲温度より少なくとも 10 度低い露点を持つことを推奨しています。

空気圧パッケージは高速で、小さなバルブを 4 分の 1 回転させるのに通常 1 ～ 3 秒かかります。また、アクチュエータ自体には電気部品がないため、本質的に危険な場所に適しています。その弱点は、空気供給がプラントにとって失われる可能性があるユーティリティであり、故障の動作は完全にスプリングが取り付けられているかどうか、およびそのスプリングが着座トルクに合わせたサイズになっているかどうかに依存することです。

電動および電動ダブルオフセットバタフライバルブ

A 電動ダブルオフセットバタフライバルブモーター、歯車列、リミットスイッチ、制御モジュールを備えた 4 分の 1 回転の電動アクチュエーターを使用します。空気を必要とせず、正確に位置決めし、当然のことながら電力損失時に最後の位置を保持します。これは、義務を調整する場合には利点ですが、「元の場所に留まる」が間違った答えである可能性がある ESD 義務にとっては不利になります。電動ストローク時間は、小型の高速ユニットでは約 5 秒、大型のギア付きユニットでは 60 秒以上で、多くの場合、より遅いストロークが望ましいです。これにより、長い水路で 2 秒の空気圧閉鎖によって発生する可能性のあるサージが除去されます。

環境と地域の分類は、バルブよりもアクチュエータの仕様に大きく影響します。IP66またはIP67は、湿度が露点を経て循環する結露防止ヒーターを使用した屋外設置の通常のベースラインです。危険エリアではアクチュエータが運ぶアテックス認証 (Ex d または Ex e、温度クラス付き)、および認証はバルブ本体ではなく、アクチュエーターとその電気付属品に属します。 「ATEX バタフライ バルブ」は、電気部品が認証されたパッケージの略称です。バルブ自体は圧力境界であり、個別に評価されます。

4 番目のオプションである電気油圧作動は、空気のない遠隔地で非常に高いトルクが必要な場合に使用されます。内蔵型油圧パワーパックが 4 分の 1 回転シリンダーを駆動し、スプリングまたはアキュムレーターがフェイル ストロークを提供します。これはカタログ アイテムではなくプロジェクト固有のパッケージであり、定義された終了時間と失敗アクションに対して引用する必要があります。

該当する業種

利用可能な自動化ソリューション

梱包と発送

 

 

 

上記の 9 項目を送信すると、アクチュエータ フレーム、ISO 5211 インターフェイス、故障位置、付属品リストが 1 行にまとめられるのではなく、明示的に記載された見積書が戻ってきます。既設の場合は、面間寸法と旧アクチュエータの取付パターンを加えることで、アダプタなしで配管に合わせたパッケージが可能です。

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よくある質問

ダブルオフセットバタフライバルブの自動化とは何を意味しますか?

これは、バルブ本体が、1/4 回転アクチュエータ、ISO 5211 への取り付けインターフェース、および制御システムに接続するアクセサリを備えたパッケージとして出荷されることを意味します。バルブ本体は手動ダブルオフセットバルブと同じ鋳物です。何が変わるかというと、ディスクが空気または電気によって駆動され、最終位置が報告され、供給が失われた場合にバルブに定義されたアクションを与えることができることです。パッケージは 1 つのアセンブリとして指定されています。これは、バルブ トルク、フランジ パターン、および故障位置が一致しないアクチュエータは、すべての部品が個別に正しくても、使用中に故障するためです。

ダブル オフセット バタフライ バルブ用のアクチュエータのサイズを指定するにはどうすればよいですか?

ライン圧力ではなく、最大遮断差圧でのバルブ メーカーのトルク テーブルから開始してください。ブレークトゥオープントルクとシーティングトルクの大きい方を取得し、クリーンなオンオフデューティの場合は 1.25、ESD またはハイサイクルデューティの場合は 1.5、ダーティまたは粘性のサービスの場合は 2.0 の安全係数を掛けて、アクチュエータが公称 5.5 bar ではなく、最小プラントエア圧力でそのトルクを生成することを確認します。スプリング リターン アクチュエータの場合は、スプリング端のトルクがフェール位置で必要なトルクを超えているかどうかを個別に確認します。これは、多くの場合、スプリングが支配限界となり、フレーム サイズが 1 つ大きくなる可能性があるためです。

スプリングリターンアクチュエータと複動アクチュエータの違いは何ですか?

複動アクチュエータは空気を使用してバルブを両方向に駆動するため、空気が失われた場合でも最後の位置を保持します。スプリング リターン アクチュエータは、一方向に空気を使用し、戻りには機械的なスプリングを使用するため、空気障害時にバルブを規定の開位置または閉位置に駆動します。スプリングリターンバージョンは、ボディにスプリングパックを収容する必要があり、スプリングストロークの終わりの出力トルクが空気端のトルクより低いため、同じ出力では大きくて重くなります。どちらのタイプも本質的に安全というわけではありません。ESD 負荷の複動バルブは、安全な位置に到達するためにロックアップ リレーとアキュムレータを必要とします。

フェールクローズ、フェールオープン、フェールラストとは何ですか?

フェールクローズは、空気または電源の供給が失われたときにバルブを閉位置に駆動します。これは、燃料ガス、蒸気、ポンプの排出遮断では通常のことです。フェールオープンは、冷却水を開いた位置に駆動します。これは、冷却水や流れの停止により大きな危険が生じるラインでは通常のことです。フェイルラストはバルブを元の位置に保持し、通常のアクチュエータにはどこにでも移動できるエネルギーが蓄積されていないため、ロックアップリレーまたはアキュムレータを備えた複動アクチュエータが必要です。故障位置は、注文の最後に選択されたカタログ オプションではなく、HAZOP からのプロセス安全性の決定です。

ISO 5211 とは何ですか?なぜフランジ サイズが重要なのでしょうか?

ISO 5211 は、パートターン アクチュエータとバルブの間の取り付けフランジとドライブ カップリングを定義しています。 F10 などの指定の数字はミリメートル単位のボルト円直径であるため、F10 は 102 mm、F12 は 125 mm、F16 は 165 mm になります。フランジのサイズ、スピゴットの直径、角ドライブはすべて一致している必要があります。 F07 アクチュエータを F10 バルブ パッドに適合させるブラケットにより偏心荷重経路が追加され、これが後にステムの磨耗や着座の喪失として現れます。現在の版は ISO 5211:2026 で、2026 年 2 月に発行され、2023 年版に置き換わりました。

ダブルオフセットバルブには空気圧作動と電気作動のどちらが適していますか?

スプリングリターンのフェールセーフ動作が必要な場合、閉じる速度が重要な場合、および計器用空気が危険領域にすでに存在している場合には、空気圧が最適です。空気が利用できない場合、バルブが継続的に調整され正確な位置決めが必要な場合、またはサージを避けるためにストロークを遅く制御する必要がある場合には、電動が最適です。空気圧のストローク時間は通常、小型バルブの場合は 1 ～ 3 秒、電動のストローク時間はサイズとギアに応じて 5 ～ 60 秒です。コストは、コンプレッサーの出力、空気処理、ソレノイドのメンテナンスなど、一方ではバッテリーやコンデンサーのバックアップを含めて、設備の耐用年数にわたって比較する必要があります。

自動ダブルオフセットバタフライバルブはどのような漏れクラスを達成しますか?

ソフトシート (PTFE または RPTFE) を使用したバルブは ISO 5208 レート A に準拠してテストされており、目に見える漏れはありません。金属シートまたはラミネートシートの場合、ISO 5208 レート D に従ってテストされます。これは、ゼロではなく定義され測定可能な許容値です。アクチュエータを追加してもシートの漏れクラスは変わりません。変化するのは、ディスクがどのくらい安定して着座位置に到達するかだけです。 API 598 に基づくゼロ漏れまたはクラス VI の主張は、遮断バタフライ バルブについては説明していません。API 598 にはクラス VI は含まれておらず、クラス V および VI スケールは制御バルブに関する ANSI/FCI 70-2 に属しています。

自動ダブルオフセットバタフライバルブはESDまたはSILサービスに使用できますか?

ESD ループで使用できますが、SIL クレームはバルブではなくループに属します。 IEC 61508 は製品の機能安全性をカバーし、IEC 61511 はプロセスセクターループをカバーします。ここで、バルブは 1 つの要素であり、その寄与はプルーフテストデータによってサポートされる PFDavg 数値として表されます。アクチュエータまたはバルブのサプライヤー証明書には、故障率と使用条件が記載されています。アセンブリ自体が SIL 2 になるわけではありません。部分ストロークテストは、完全なプルーフテストの間にバルブが固着していないことを証明し、安全マニュアルで許可されている場合にのみプルーフテスト間隔を延長できます。

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